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目前?快遞企業(yè)在一些業(yè)務(wù)中也會(huì)使用鐵路運(yùn)輸，但大多數(shù)情況下還是會(huì)選擇汽車運(yùn)輸。你為什么這么做？分享幾點(diǎn):

01.靈活性

我們知道，鐵路運(yùn)輸還是國家鐵路控制的，也就是說，鐵路的貨運(yùn)列車是有自己的規(guī)則的，比如具體的發(fā)車時(shí)間點(diǎn)，在什么條件下可以發(fā)車，始發(fā)地，路線，目的地，都有嚴(yán)格的規(guī)定。你可以理解為快遞企業(yè)需要受制于鐵路方的各種要求。

而公路運(yùn)輸則是一種自由度很大的運(yùn)輸方式。快遞企業(yè)話語權(quán)強(qiáng)，可以根據(jù)自己的要求設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線和發(fā)車時(shí)間。

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為什么快遞企業(yè)大多選擇汽車運(yùn)輸?

02.及時(shí)

我們先來回顧一下快遞在公路運(yùn)輸模式下的操作流程。

第一步，在端站點(diǎn)收集快遞member；

第二步，將快遞從站點(diǎn)交付到本地中轉(zhuǎn)中心；

第三步，轉(zhuǎn)運(yùn)中心根據(jù)不同城市進(jìn)行分揀；

第四步，干線運(yùn)輸；

第四5，目的地中轉(zhuǎn)中心根據(jù)不同的收貨區(qū)域進(jìn)行分揀；

第四6，快遞從換乘中心運(yùn)送到終端站；

第七步:終端站快遞員工送貨上門。

我們?cè)賮砜纯础Ｈ绻覀兪褂描F路運(yùn)輸呢？實(shí)際上，鐵路運(yùn)輸實(shí)際上取代了公路運(yùn)輸中的“第四步，干線運(yùn)輸”環(huán)節(jié)，比原來的模式增加了三個(gè)環(huán)節(jié)，即始發(fā)地中轉(zhuǎn)中心到始發(fā)地火車站的短駁運(yùn)輸、始發(fā)地火車站的安檢和裝載、目的地火車站到目的地中轉(zhuǎn)中心的短駁運(yùn)輸。

所以，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸?shù)南拗撇]有我們想象的那么有效率。每年雙11或618促銷期間，快遞 company都會(huì)和高鐵合作。雖然時(shí)限快，但對(duì)快遞 company要求很高，尤其是高鐵的路線站，因?yàn)橥Ａ魰r(shí)間短。

03.適應(yīng)性

從供給的角度來說適用性吧。目前適合鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕且恍┐笞谖镔Y(煤炭、糧食、礦石等。)或者承包物流業(yè)務(wù)。所有這些貨源都有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，就是批量大，容易管理，同時(shí)對(duì)時(shí)效性要求不是那么高(主要是公司客戶)。快遞 logistics，它的來源主要是兩類，一類是調(diào)用方的平臺(tái)，一類是普通的快遞 mail，其中電商部分居多。這種供應(yīng)的特點(diǎn)是品種多，單個(gè)品種的批量很小，管理難度大，客戶群體多為個(gè)人，時(shí)效性要求高。

在之前的報(bào)道中，已經(jīng)提到京東物流使用鐵路運(yùn)輸來對(duì)應(yīng)上海亞洲一號(hào)倉和北京亞洲一號(hào)倉之間的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因?yàn)閮啥硕际蔷〇|物流按照鐵路的時(shí)效來設(shè)計(jì)的，這種業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸沒有問題。